renegade sport 4x2 na trilha

Marceloguerra escreveu:Antes do Renegade tinha uma Triton 4x4 e fiz várias trilhas e passeios legais. Acabei trocando pelo Renegade 4x2, e lembrei que em muitos passeios o uso de 4x4 era zero, muitas vezes tinham carros 4x2 junto.

Assim, entrei em contato com o principal organizador dos passeios que fazia (bare4x4, pelo face) e expliquei que temos o grupo do face (Jeep Renegade Brasil) e um fórum, que seria legal termos opções de passeios incluindo cachoeiras e pontos legais para 4x2. Ele retornou com duas propostas:

- Serra do Piloto (já fiz, é demais!)
- Caminho do Imperador, de Petrópolis a Miguel Pereira.

Cada passeio desses dura 1 dia inteiro, precisando de um grupo com 8 a 12 carros.

O valor que ele cobra é 70,00 por carro (ele vai no próprio carro pra guiar e ajudar no que for preciso).

Alguém no RJ anima?

Os passeios são tranquilos, dá pra levar familia e geralmente almoçamos e lanchamos em fazendas ou restaurantes locais.

Importante: Não estou fazendo isso pra ganhar dinheiro, se fecharmos o grupo vou pagar os 70 da mesma forma.

Lemes escreveu:Olá.

Coloquei-o em algumas trilhas como:

- Santo Antônio do Pinhal - Pedra do Baú (nível fácil).
- Estrada da Santa Inês - Estrada Velha de Atibaia (nível intermediário).
- Cunha - Paraty (nível fácil com trechos em nível intermediário).
- Cunha - Pedra da Macela (nível intermediário).
- Acesso privado do Lavandário (Cunha (nível intermediário)).
- Estrada Real (Cunha - Cachoeira do Pimenta - nível fácil).

Meu critério:

Nível fácil: estrada de chão batido e com aclives e declives leves e médios;

Nível intermediário: caminho de solo natural exposto e sem compactação, podendo estar solto, com erosão leve ou moderada (costelas) e/ou com matacões expostos, contando com aclives médios e fortes;

Nível difícil: Nível intermediário + travessia de corpos d'água acima de 30 cm, erosões médias e forte ou existência de solo-mole (lamaçal), que exigem tração integral.

A resposta do Jeep Renegade ao ambiente e com velocidades variando entre baixas e altas foi totalmente satisfatória. Destaque para o sistema de amortecimento e ao torque em marchas menores. Em nenhum momento o houve a sensação do "não vai dar".

Finalmente, deve ficar atento à temperatura da caixa de transmissão que tende a esquentar significativamente em condições inóspitas, mesmo sendo projetado para isso. Até 3/4 do inticador de temperatura (+- 170º C), fique tranquilo. Acima disso, dê uma aliviada.

fbochelof escreveu:Na verdade eu acho um crime esses pneus Verde nesse carro...fiz algumas trilhas com meu Renegade, mas nada muito pesado por que é 4x2. Eu comecei com algumas estradas de chão na região de Curitiba e fui aumentando o grau conforme ia me sentindo mais confortável. O carro vai muito bem por que o controle de tração atua fazendo a tração voltar enquanto patina. O que não ajuda são os pneus. Eu testei o limite num trecho intermediário de muitas subidas e descidas, com aquela camada de lama leve, mas sem poças ou atoleiros. O carro venceu bem, com aquela dificuldade legal e esperada, mas fui com amigos que tem duas rangers 4x4 pra não arriscar. Eles engoliram muitas zoeiras que fizeram com meu 4x2 metido a besta

fabriciosenna escreveu:Pelo que eu pude perceber, a diferença entre o pára-choque dianteiro da versão flex e o do diesel parece ser só aquelas borrachas na parte inferior. Não seria possível cortá-las usando-se um estilete? Pergunto isso pois já vi vários donos de Ford Focus de primeira geração cortando essas borrachas de seus pára-choques dianteiros (esse Focus também tinha isso) para resolver o problema de frente baixa desse modelo.